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“东风1号”高端车消亡史

优美语录 时间:2022-04-07 14:08:21 作者:小悦
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原标题:“东风1号”高端车消亡史

“东风1号”高端车消亡史

最近,东风汽车又刮起了一股“自主高端风”,这次他们瞄准的是高端电动汽车。

为什么说“又”?因为这已经不是东风汽车首次向高端品牌冲击了。

记得当年的“东风1号”吗?

1

2012年5月,东风汽车内部秘密启动代号为“东风1号”的高端豪华自主轿车项目,由东风乘用车公司专项组负责执行推进。

当时,这个项目在东风集团内部颇为神秘,但所有员工都知道,东风要造高端汽车了。

“东风1号”启动于2012年,但正式立项是在2013年,集团内部特别是高层领导对这个项目十分看重,东风汽车也是举全集团之力来打造属于自己的首款高端车型。

徐平

徐平

不过,在项目启动之前,集团领导层意见并不统一。

那时,东风汽车当家做主的是徐平,他认为东风自主一直缺乏一款可以作为旗舰产品的车型来与其他汽车集团抗衡,“东风1号”的诞生将弥补这一空白。徐平对高端汽车早已心向往之,“东风1号”也已经箭在弦上,不得不发。

而时任东风汽车公司总经理朱福并不这么想,他在接受媒体采访时,公开表达过对自主品牌高端轿车市场的忧虑:“现在不是学红旗做先锋的时候,有些东西羡慕过早对东风汽车的成长发展没有好处。”

朱福寿的一席肺腑之言并没有带来任何改变,“东风1号”如期上马。

由于东风集团自主研发的实力主要集中在商用车领域,因此从一开始就确定了依靠合资公司的技术来支持自主品牌高端轿车的开发工作。

当时,在把旗下合资企业的情况了解了一遍后,最终选择在PSA旗下的3号平台进行开发,在东风乘用车公司生产,车型排量为1.8T、2.0T和2.4L。

除了开发平台是借来的,“东风1号”还在很多方面请了“外援”。比如变速箱使用的是日本爱信的,发动机则是PSA和宝马研发好的产品,都是直接的拿来就用。这就好比《茶馆》里唐铁嘴说的那句话:

“吸着大英帝国的烟,抽着日本的‘白面儿’,两大强国侍候着我一个人,这点福气还小吗?”

生产自己的高端车,却没有一件自己的核心技术。

朱福寿的担心不是没有道理。

2

2014年,国内大型央企集团一汽、东风相继被曝出腐败窝案,随后国家层面做出了应对措施,将竺延风和徐平紧急换防。

从1982年毕业之后便一直扎根东风公司的徐平,在2015年5月7日挥别武汉,远赴长春,担任一汽集团董事长。而此前一天,同样是在一汽集团工作多年的竺延风,被任命为东风公司董事长。

这次任命来得紧急,让没有看到“东风1号”上市的徐平倍感遗憾。好在竺延风和徐平的步调几乎一致,竺上任之后的第一把火,就在“东风1号”上点燃了。

2015年7月,在入驻东风汽车集团两个月之后,竺延风召集旗下自主板块的所有成员齐聚武汉,正式启动“东风1号”的营销协同工作,而找准并确立其消费客群成为重中之重。

因为按照规划,这款全新高端车型将在当年年底上市,但目标消费群体却一直未锁定。

东风自主的实力一直羸弱,国内自主品牌在B级以上产品基本没有市场可言,除了红旗H7、荣威950、广汽GA8时不时的在榜单中冒个泡,剩下的就只能充当陪太子读书的角色。

如果没有正确的市场定位,那么东风汽车推出的高端产品更多也只是象征意义。

这场难打的战斗,对于曾经主导过红旗项目但最终无果的竺延风来说,无疑是二次机遇,能否成功则要看东风汽车一直执行的“大自主、大协同”的最终效果如何。

当时参与“东风1号”项目的人心里都明白,这款高端车型是被寄予极大期望的,只许成功,不能失败。

“东风1号”高端车消亡史

2016年4月,“东风1号”项目下的首款高端车型东风A9上市了,售价17.97万-21.97万元的。从定价上来看,大有与BBA一较高下的势头。

在发布会上,时任东风汽车总经理刘卫东激动地对媒体说:

“这款东风A9汇集了57000名东风人近半个世纪的心血。”

半个世纪是什么概念?

当年曹雪芹先生写《红楼梦》也不过是用了10年,新中国修建的南京长江大桥用了8年,连秦始皇修长城也只用了10年光阴。那么,这台花费50年心血打造的车一定可以拳打BBA,脚踢丰田大众,登上宇宙之巅了吧。

然而,理想很丰满,现实却很骨感。

东风A9上市后,第一个月仅卖出了148台,第二个月怒刷158台,两个月加起来共交出了306台的成绩。

看到东风A9的销量,“洋鬼子”们终于可以放心了,他们本以为这款旷世神车将会成为自己强有力的竞争对手。

谁能想到,耗费东风人“半个世纪”心血打造出来的汽车,在此后几年里,像人间蒸发了一样,销量榜单上再也寻不到踪迹。

当时,很多业内专家在评论这款车时,几乎一边倒的认为东风A9的外观设计并不符合消费者对于一款高端商务车的预期,同时他们也认为东风汽车的品牌基底还不够强大,没有支撑一款高端车型的气场。

2019年,我在查产销快讯的时候,偶尔看到了东风A9的成绩单,没有惊喜,没有意外。前9个月,东风A9的销量仅有为228辆。同年6月份的销量甚至为:

零。

上市3年后,销量惨淡的东风A9铩羽而归,“东风1号”高端车项目就此宣告失败。

3

马云讲过,梦想还是要有的,万一实现了呢。

“东风1号”的失败,并没有让东风集团停止对自主高端汽车的探索。

今年4月,东风效仿一汽集团的红旗品牌,对外宣布成立“h事业部”。

一个月后,竺延风给“h事业部”写了一封信。信中写道:在东风汽车成立50周年之际,h事业部将会在今年发布,要以洪荒之力向高端电动汽车市场冲击。